车用燃油消费量不降,碳达峰难
发布时间:2022-06-10 来源:中国石油和化工产业观察杂志 作者:李永昌     分享到:

中国汽车工业协会数据显示,2021年汽车实际销量为2627.5万辆。其中电动汽车352.1万辆,天然气汽车10万辆,二者合计在汽车总销量中的占比为13.8%。燃油车销量仍高达2265.4万辆,占比达86.2%。

根据中国汽车工业协会2020年12月的预测数据,2021年我国汽车市场总销量的预测值中值为2506万辆,2025年预测值中值为2697万辆,2030年为3055万辆。如果按照工信部计划,2025年电动汽车产量占比达到20%(天然气汽车产量暂且忽略不计),那么燃油汽车产量仍将高达2157.8万辆,占比达80%。即使按照国务院《2030年前碳达峰行动方案》提出的“到2030年,当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右”,燃油汽车产量仍将高达1833万辆左右,占比仍居高位。

4月19日,工信部新闻发言人称,今年一季度累计推广新能源汽车1033万辆。卓创资讯统计数据显示,一季度汽油消费量为4066万吨,同比增幅6.6%。换言之,增加1033万辆新能源汽车也没有遏制住汽油消费量的增加。而且,虽然电动汽车与天然气汽车替代了部分燃油汽车,但电能是由煤炭、天然气等一次能源转换来的。根据能量守衡原理,即使今后电动汽车保有量占比增加到10%甚至20%,只要汽车保有量继续增加,车用燃油的消费量就会继续增长。

车用燃油消费量继续增长会带来什么?

一是原油对外依存度将会进一步提高。目前我国原油对外依存度超过72%,能源安全一直是国家高度关注的问题。燃油汽车保有量的持续增加必然会增加成品油的消费量。这又将导致石油对外依存度的持续增长,威胁到我国的能源安全。

二是污染物增加。据生态环境部统计,2020年,我国汽车保有量为2.81亿万辆。汽车产生的各类污染物总量为1486.3万吨。其中,一氧化碳693.8万吨、碳氢化合物172.4万吨、氮氧化物613.7万吨、颗粒物6.4万吨。如果每年继续净增2000多万辆汽车,更多的污染物排放,将为大气污染治理工作雪上添霜。

三是电池处理难题待解。2021年我国电动汽车报废量高达60.1万辆,累计报废电池逾20万吨。到2030年,报废电池累计将超过200万吨。而报废电池回收目前尚属世界难题。如果报废电池处置不到位,将会造成土壤和地下水的严重污染,并且是长期的、难以治理的。

更为直接的影响是对碳达峰。众所周知,我国碳达峰的目标年份为2030年。但如上所述,我国燃油汽车的年产量至少在2030年前都将维持在2000万辆左右。换言之,从目前到2030年,燃油汽车的二氧化碳排放量将继续增加。这将严重影响汽车产业的碳达峰,进而影响全国整体碳达峰目标的按时完成。可见,要让全国汽油消费量在2030年达峰,就必须让燃油汽车保有量在2030年前就达到峰值。


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