目前，物流是所有化工企业面临的最紧迫的问题之一。作为原材料料制造的动脉系统，从采购、生产再到销售，物流贯穿企业活动的始终和各个产业链上下游。全国物流不畅，对企业的复工复产造成的影响不可小觑。那么，眼下物流恢复情况又是如何？

7成物流企业复产率不到50%

      大数据显示，行业车辆开工率大幅低于往年。据全国道路货运车辆公共监管与服务平台数据分析显示，全国货运车辆节后开工形势不佳，2月8日以来全国12吨以上重型货运车辆开工率仅为往年同期的四分之一。2月10日以后，随着企业加快复工复产，行业开工率小幅回升，接近往年的三成左右。

全国重型货运车辆日开工情况（开工车辆：单日行驶里程大于20公里的车辆）

2020年车辆开工率与上年的比率

全国货运开工车辆日均里程及与上年的比率

      据线下调研，目前快递业务恢复率是50%，网络型快运的恢复率是30%。根据G7智慧物联发布的数据，2月25日全国零担物流流量为去年的10.8%（较前一日上涨5.3%），全国长途整车运输流量恢复率为去年旺季11月份的43.1%，较前两日增长1.9%。

      根据中国物流信息中心的调查，目前企业存在复工不复产现象，复工企业运转能力不高，只占到满负荷运转的35.5%。近7成的物流企业复产率不到50%，一半的企业复产率在30%以下，三分之一以上的企业复产率不足10%。目前物流企业、园区、站点开门营业复工比例由2月12～16日的49.2%回升到2月17～21日的62.2%，有所好转。

司机复工难，复工率约为30%

      影响物流恢复的因素有很多，其中司机稀缺是眼下的重要问题。据了解，目前复工的货运司机比例约为30%，更有公司回复称，“复工率还不满30%，城际货运基本没有开工。”，目前复工的司机约占到一半，未返工的司机目前还在家乡，“这周我们陆陆续续开始复工，现在是一个过渡的阶段。”

     安徽、河南、湖南和湖北等地是长途运输司机大省，因为疫情问题，司机复工难，由于长途运力匮乏，企业不得已将短途包车转为长途包车运输，效率不高且对区域短途运力也形成挤压。有关物流公司负责人表示，如今运价大约涨了30%左右。更有少数有货运需求的企业表示，运费上涨幅度高达3倍，且无法保证运量。

    交通管制，全国畅行城市只占50％

      交通管制也给物流业造成了很多困难，一方面，各地道路限行政策突发且零散，特别是针对货车的特殊要求，并没有统一的平台对限行信息进行整理；另一方面，当地限行具体执行情况和执行力度差异巨大，不停根据疫情变化进行快速调整，各地官方发布的信息无法实时反应现场真实的道路情况。

      除此之外，运输沿途的服务区、餐饮、住宿情况也发生了很大变化，导致大量已复工的司机在路途中基本保障受到影响；而未复工的司机则因沿用情况不明而推迟了复工，进一步加剧了物流企业运力不足的困境。

      据《财经》报道，截至2月20日中午12点，全国限行的城市有68个，即不让大车下高速；162个城市不确定，情况时时变动；251个可进入。这意味着，全国可顺畅通行的城市只占一半，这严重影响着全国网络的运行效率，导致整个生产制造供应链处于“断链”状态，已经出现企业由于原材料运输供应不上复工后停产现象，严重影响经济稳定有序运行。

结束语

      物流复工困难，致使运费上涨，而前段时间，高速免费虽然降低了运输成本，但从中长期来看，免通行费的措施只是暂时的，任何政策的制定都是跟随当前形势和市场变化所作出，因此无需过多解读。市场自身的调节机制，会改变司机们的报价策略，令货运市场维持合理、稳定的水平。

      对于化工行业来说，影响依旧存在。不过随着疫情得到有效控制，相关政策调控下，企业正在逐步有序的复工复产，相信我们的生活会尽快回归平静，疫情终时，未来依旧可期！

来源：中化新网