特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价为249900元 ,中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价309900元。特斯拉国产化过程中和宁德时代合作引入磷酸铁锂电池，正如大众推测的那样，发布铁锂版的Model 3就意味着降价。

核心材料换了，成本变了，降价是意料之中的事情，但是为什么消费者还是觉得被割韭菜了呢？如果把买特斯拉车的钱换成特斯拉股票，消费者身份换成投资者，特斯拉越降价越是让人兴奋。买卖总是一个愿打一个愿挨，特斯拉除了割了消费者韭菜一道还革了同类玩家的命。

意料之中的降价，国产新能源汽车准备好了吗？

特斯拉和创始人马斯特深度捆绑，天才、极客、狂热、高逼格是特斯拉的品牌形象，也是一开始让消费者为它高价买单的原因。

但是特斯拉近年来价格却不如它的形象稳定，甚至不顾割韭菜骂名，也需要降价。特斯拉上一次调价是在今年4月2020年新能源汽车补贴政策落地后。以满足补贴基本要求，国产Model 3标准版指导价由32.38万下调为29.2万，补贴后售价为27.2万元。

1、马太效应明显，融资加速的另一面是新人勿入

今年以来，国内造车新势力在资金方面动作不断。8月8日，小鹏汽车正式向美国证监会提交了IPO文件，股票代码为“XPEV”，成为了“三个苦逼”中最后挂牌上市的玩家。这一年蔚来融资到位，理想、小鹏先后赴美成功IPO，威马对外宣布完成D轮融资，融资额100亿元，造车圈好不热闹。

尽管融资火热，但是他们的共同点都是属于多轮融资后的继续加码，大家也都实现了量产。而新人玩家早就倒在了量产前。可以确定的是，尽管这里似乎每天都在生死线上，但是随着入场的大门即将关闭，剩下的就是几家之间的竞争，现金流的赛跑，质量技术升级的较量。

2、仍有铁头玩家选择更高价位进场，行业前景确定。

虽然也仍然有像恒大汽车这样实力更加雄厚的玩家，在继续进场。但是这样的玩家对外部资金的需求可能较小，在现金流上更硬气。

并且恒大看重新能源汽车赛道也不是近年的事情，早在乐视造车的时候恒大就已经开始下注这个赛道，只不过是押错了对象。此前恒大还以145亿元入股了国内的经销商龙头广汇集团，可能在为未来的线下推广铺路。这么多年恒大好像走了挺多弯路，但是也没有放弃，如今通过大规模入股、收购以及和汽车技术企业合作，似乎也要在2021年量产自有品牌汽车恒驰。

3、直接进入价格战，玩家之间的差距将彻底拉开。

虽然造车圈里总有种要断粮了，但是最终却能超额完成融资的现象。不过督促这样现象出现的，是只要一旦融不到资就会崩盘，融到目前来看用不完的钱才算缓过一口气的紧迫。

而造车新势力也不过是刚刚从ICU搬进了普通病房，就要面对特斯拉发动的价格战。在定位初期，大家都是从一个高端的价格定位入手，回避在中低端和传统汽车的比较。但是新能源汽车的品牌形象领航员主动把价格压到了25万左右，其他玩家不可能不要应对这个状况。

不只是新能源汽车，特斯拉将与传统汽车正面竞争

汽车领域的价格战，也不是谁都可以打，谁都想打。如果大家真的一窝蜂的打价格战，这可不是一台手机，必然是成本巨大，后果惨烈。但是如果不迎接改变，另外一个结果，就是特斯拉通过市场占有率把其他玩家挤掉。

除此之外，特斯拉把价格定到了25万元的档位，这里还有很多传统汽车行业的竞争者。这就开始让消费者思考，在原本的价格考量内，是选择新能源汽车还是汽油车的问题了。当然也不见得一定是特斯拉胜利。

1、特斯拉在品牌营销非常成功，降价影响小。

但是有一点可以确定的是特斯拉在品牌形象的塑造上非常成功，它的营销是低成本高效率的营销，创始人的一举一动就是活广告，至少在二级市场上有太多的特斯拉粉丝为它说话。

而和拼多多的争议，可以看出，特斯拉视品牌形象为命根，拒绝一切有可能拉低逼格的捆绑行为。虽然价格半年一降，但是就是不能以这种折扣的形式降，要降也是用配置降，因政策降，整体来说还是给大众留下了比较高端的形象。让消费者诟病割韭菜也罢，好歹是我特斯拉主动割的，可不是卖不动降价。

2、走量之后，会有更多人认识到特斯拉的产品。

虽然新能源汽车风头正劲，但是在汽车销量上来看，和传统汽油车型还是有量级上的差距，大众预期上来看，特斯拉的市值却已经超过了传统车企丰田、大众、本田的总和，明显是有泡沫存在的。

但是如果特斯拉真的开始撬动传统汽车的蛋糕，让更多传统汽车的消费者购买特斯拉，会有更多人真的接触到特斯拉的产品，而降价也许就是这么一个开始，那些泡沫就有可能一点一点的被抹平。

3、传统车企推出车型，但是智能化上有差异。

传统车企当然也不是吃素的，虽然没有先发制人，但是在市场较为明朗之后，巨头们纷纷加码新能源车型。例如，近期消息，上海上汽大众新能源汽车工厂计划10月投产，规划年产能30万辆是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。

但是在智能化方面，传统车和智能车架构上是不同的，传统车怎么改，也成不了智能车。此前王兴在饭否上发表了一个观点，认为宝马x5里的软件代码有3亿行，而特斯拉只要1000万，是塞班系统与ios代码行数的区别，以此来唱衰传统车企。

行业新能源转型加速，需求升级将扩大市场蛋糕

蔚来九月交付4708台，ES6首破3000台。理想ONE第三季度交付8660辆，环比增长31.1%。可以看到造车新势力在融资上又缓了过来，销量数据也在稳步提升。

但是特斯拉还是领先了几个身位，在同行还在喘息的时候，积极推动全球化的同时抢先打响了价格战，国产铁锂model3降到25万元左右，意味着一台蔚来的价格可以买两台特斯拉，这样让坚持高端的国产新能源汽车面临巨大的压力。甚至，这个价格也意味着特斯拉，开始要积极争夺传统车型的市场。

30万元以上的市场，消费者的购买力更强，性价比等因素不是影响购买的第一要素，更多的还是产品的长板有多长，个性化需求会更多一点。但是当价格下降，更多对于价格更敏感的用户，对产品的要求其实没有那么多。这些用户必然会考虑特斯拉，新潮的概念、高端的品牌形象，新能源车还是汽油车，续航里程差那么一点，用的三元电池还是锂电池，都不是那么重要。

同时传统汽车厂商面对趋势也在加速新能源汽车的转型。近期，沃尔沃首款纯电动汽车亮相，本田首款纯电动概念车全球首发，保时捷表示在推动纯电动车发展方面“毫不妥协”等等。当新能源乘用车接受度更高的时候，整体需求扩大，生存环境对于造车新势力来说会更加友好，一个行业的整体向上必然会带动品牌的发展，即便是边缘品牌。

日前，国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部等四部门联合印发了《关于扩大战略性新兴产业投资培育壮大新增长点增长极的指导意见》，提出加快新能源汽车充/换电站建设，提升高速公路服务区和公共停车位的快速充/换电站覆盖率。实施智能网联汽车道路测试和示范应用，加大车联网车路协同基础设施建设力度，加快智能汽车特定场景应用和产业化发展。

可以看到新能源汽车市场竞争已经到了一个新的阶段，技术的革新或许并没有那么快，但是参与者是全方位的。大家都知道未来会很美好，但是坏的一面是，特斯拉来势汹汹，传统车厂的投入也不是小数目，正因为未来的确定性，现在的竞争就是残酷而激烈的，一不留神就会倒在黎明前。 

好的一面是，在强者的加压下，大家都在想尽办法占一席之地，也因此出现了各种方案，比如车电分离，来构想自己的核心竞争力。同时随着相关的基础建设的完善，里程焦虑将被加速解决，成本下降、产品价格优化，消费者需求升级也会加速，之后这里会有更大的市场。

最重要的是持续优化核心竞争力活下去，未来也不一定是赢家通吃，当池子里的水够深，国产造车新势力却是最能在这场升级中取得超预期收益的一方。