2月中旬，港口氯化钾库存约为252万吨，与去年同期的245万吨相比，差距逐渐缩小。同1月中旬相比，库储量减少了23万吨，环比下降8.4％。

上周因新型冠状病毒肺炎疫情的影响，国内大部分企业推迟复工，终端需求无法释放，国际干散货运输市场船运需求持续低迷，各船型市场均呈现货少船多的局面，延续下跌走势，加之国际燃油价格下跌，市场上扬幅度有限。

海岬型船两洋市场震荡下行。太平洋市场，上周末“DAMIEN”台风的影响逐渐消除，本周澳大利亚丹皮尔和黑德兰港恢复运营，澳大利亚发货人开始在市场上询船，不过市场总体货盘有限，运力仍偏多。远程矿航线，虽然巴西矿山Vale有在市场上询船，但总体货量偏少，难以扭转运力过剩局面，租家谈判优势明显，远程矿航线运价继续走跌；巴拿马型船太平洋市场和粮食航线表现较为强劲。受到粮食航线的推动，3月初成交的价格已经比前期成交价格上涨，同时其他区域的成交价格在本周内都有一定程度上升；超灵便型船东南亚市场低位震荡。市场总体货盘不多，运力过剩严重，因为疫情的影响，部分船东不愿跑回国航线，回国航线租金基本到底，中国北方往东南亚方向压力仍较大，租金跌幅较为明显；灵便型船指数跌至300点以下，与2019年2月中旬处于同一水平。现货市场上大多数航线成交价格都在小幅下跌，其中南美东海岸的跌幅最大。太平洋市场仍然疲软，几乎没有新成交。

来源：中国无机盐工业协会

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