这个3月，各类碳酸锂经历了一场堪称“灾难级”降价，电池级碳酸锂的价格先是在月初跌破40万元/吨，又在3月20日跌破30万元大关，3月24日，电池级碳酸锂价格继续下探，报29.2万元/吨。

实际上，碳酸锂价格下跌已然持续了接近5个月，跌幅达到50.5%。电池级碳酸锂价格曾在2022年11月攀上59万元/吨，相较2020年之前5万元/吨的价格暴涨12倍，而如今，碳酸锂的价格又跌回2022年2月的水平。

（电池级碳酸铁锂价格变动 图源：生意社）

锂矿下跌的原因或许是由于产能过剩。3月2日，理想汽车董事长理想在微博表示，碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如逾期。

另根据高工锂电网数据，2022年，锂资源供应量为72.7万吨，电池产量要求为79.6万吨，而电池装机量要求为57.3万吨，相较之下，电池装机量满足度为135%。未来，随着更多锂矿投产，电池装机量满足度或将在2025年达到168%。

作为主流动力电池——磷酸铁锂电池的重要原料，碳酸锂的涨幅对于终端新能源车价格都会造成一定影响。

在过去两年，随着新能源汽车的渗透率不断提高，碳酸锂和动力电池供不应需，大量投机者进入锂电上游行业，囤货居奇，助推碳酸锂价格的暴涨。

上游锂价锂价暴涨，带动了整个新能源汽车产业链的成本变动。Wind数据显示，以2022年6月底的价格为例，碳酸锂占据磷酸铁锂电池原材料总成本的52%，远超磷酸铁、电解液等其他原材料。而电池是新能源汽车最大的制造成本来源，占整车成本的40%以上。

碳酸锂价格上涨的压力层层传导，最终无可避免地挤压终端新能源汽车的利润空间。为此，广汽集团董事长曾庆洪曾在2022世界动力电池大会上调侃自己“是在给宁德时代打工”；经济学家任泽平同样曾直言“天下苦宁王久矣”。

2022年上半年，受上游碳酸锂价格暴涨带来的动力电池采购价格上涨，新能源汽车纷纷通过涨价缓解成本压力。1月之后，先后有20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款，涨价幅度从2000元—30000元不等。其中特斯拉、小鹏等车企还经历多轮调价。

如今，随着上游原材料价格暴跌，新能源车企的降价似乎“箭在弦上”。

根据海通国际测算，单位碳酸锂价格每降低 10 万元，三元/磷酸铁锂电池成本边际降低分别60~70元/KWh，带电量 70KWh 的纯电动汽车电池成本相比锂价高位时降低 0.85~1.5 万元，带动整车BOM（物料清单）成本下降。与此同时，此前曾被不少业内人士指出“挤压上下游利润”的宁德时代，也采取利好车企的动作，以深度绑定下游客户。

对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔认为，汽车企业成本下降的利好，不一定会传导至整车市场。

张翔告诉九派财经，锂矿价格的下降给车企确实带来更大的利润空间，但目前大部分车企都在亏损阶段，因此近期或难看到大规模降价的局面。现阶段新能源汽车推出的促销活动，更多是一种“价格战”策略，而非是上游锂矿价格下跌引发。